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韩国媒体:中夏族民共和国将成无人驾车小车业

2019-12-01 18:23

报道称,3月,获得首批试验牌号的百度无人驾驶汽车,已在北京完成路测;中国互联网巨头阿里巴巴计划对城市中的地图和移动数据进行捆绑和评估,同时也是为了向电动汽车的乘客销售其产品和服务,中国在线出租车服务滴滴打车则有可能形成庞大的自动驾驶车队。

德国专利局今年3月曾公布消息说:“德国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。”2017年为这个欧洲最大汽车市场颁发的专利证书中,奥迪和大众等汽车公司的自动汽车获得的专利占其中的38%。杜登赫费尔说:“专利的数量不能代表效率。”众多的专利申请只能令竞争对手醒悟。

西媒:中国2035年将成全球最大无人驾驶汽车市场

德国专利局3月份曾公布消息说:“德国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。”2017年为这个欧洲最大汽车市场颁发的专利证书中,奥迪和大众等汽车公司的自动汽车获得的专利占其中的38%。但杜登霍费尔说:“专利的数量不能代表效率,”众多的专利申请只能令竞争对手醒悟。

杜登赫费尔说,除此之外,中国还在许多其他领域突飞猛进。他说:“中国决心在2025年之前在全国范围内实行对网络化交通至关重要的5G移动无线电标准,这是我们永远不可能做到的事情。”谷歌的竞争对手中国百度则与国际商用机器公司、微软、博世以及另外十几家中国公司合作开发一个自动驾驶平台,并决心尽快让这些自动驾驶汽车上路。

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德媒称,在自动驾驶汽车领域,中国的研发速度遥遥领先于其他国家。

外媒称,德国杜伊斯堡经济学教授费迪南德·杜登赫费尔称中国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。杜登赫费尔向德新社表示:“在自动驾驶汽车领域,中国人将把世界其他国家甩在后面。”

但是,报道认为,把无人驾驶汽车变为现实的道路漫长而曲折。中国的许多优秀企业家都承认,中国目前缺乏能把自动驾驶的所有环节串联起来的研究和工程方面的人才。

据德国之声电台网站4月12日以《中国将是自动驾驶汽车领域的老大》为题报道称,德国杜伊斯堡经济学教授杜登霍费尔向德新社表示:“在自动驾驶汽车领域,中国人将把世界其他国家甩在后面。”

然而,掌握资源并非绝对重要,同时还需有能力利用资源。目前,北京中关村有很多年轻且有才华的人在搞创业,但他们在本领域的工作时间不超过3年,而硅谷从事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此,仅拥有大数据并不能让中国变成人工智能的世界领先者。

参考消息网2月10日报道 港媒称,随着中国与美国在无人驾驶汽车这一未来交通领域你追我赶,中国——这个世界最大的汽车市场正在制定技术标准和行业准则。

杜登霍费尔说,中国同时在许多领域突飞猛进,“中国决心在2025年之前在全国范围内实行对网络化交通至关重要的5G移动无线电标准,这是我们永远不可能做到的事情。”

报道称,中国互联网巨头阿里巴巴计划对城市中的地图和移动数据进行捆绑和评估,同时也是为了向电动汽车的乘客销售其产品和服务。中国在线出租车服务商滴滴出行则有可能组建庞大的自动驾驶车队。

报道称,但是,嘉定街道上行驶的汽车尚未全面无人化。根据上个月公布的办法,获准在当地测试的企业需要建立远程数据监控平台记录车辆的所有行动,每辆车还需要购买至少500万元人民币的保险。测试时,司机必须一直坐在方向盘后面,每位司机均须有超过50小时的无人驾驶系统驾驶经验。

报道称,德国汽车制造商相对来说发展平衡,美国谷歌公司在研发软件方面占据领先地位,配备了其软件的自动驾驶汽车已经运行大约5亿公里,仅每9000公里才需要一位驾驶员的人为干预。

报道称,不过,中国已意识到从世界吸引人才的重要性,而且在引才方面已经迈出了一些步伐。比如,无人驾驶领域的人才更容易获得签证而且中国科技公司为高级学者提供每年上百万美元的超高薪酬。

该公司认为2025至2035年将成为无人驾驶汽车销量迅速增长的10年,因为这类汽车将被全世界所有关键市场接受。未来的无人驾驶汽车将提供便捷服务,同时为汽车行业创造大量新机遇。

报道称,在这种情况下,大数据是个优势。首先,汽车在路面行驶得越多,就会收集到更多路面状况资料;其二,中国公路对于研究人工智能从某种意义上来说,要优于美国或德国公司。一方面,车辆混乱和经常违反交通规则,将造成灾难性后果。另一方面,测试条件越恶劣,那么人工智能将学得更快,能对各种非正常状况做好准备。

图为在山东济南,市民在参观无人驾驶汽车。新华社

据俄罗斯卫星通讯社4月12日报道,自动驾驶汽车是人工智能最有前景的领域之一。据英特尔公司估算,到2050年,自动驾驶汽车市场的规模将达7万亿美元。中国国家发改委去年12月制定了自动驾驶汽车三年发展规划。同月,上海市政府分别给上汽集团和蔚来汽车公司颁发了自动驾驶汽车道路测试牌照。当然,目前仅允许在上海市郊一条超过5公里长的公路上进行。

港媒:中国大力支持无人驾驶汽车 将引领全球无人驾驶技术

稍晚,北京也有了动作。百度集团获得路面测试许可。条件也优越很多:可在市郊人口密度不大的33公里路面上做测试。

另据路透社4月23日报道,在发展无人驾驶汽车的竞赛中,美欧在技术上处于领先地位,不过中国正迅速从外围赶上,其管理结构可能让它领先于其他国家,在高速公路和城市街头普及无人驾驶汽车。

据德国之声电台网站4月13日报道,德国汽车制造商相对来说发展平衡。美国谷歌公司在研发软件方面占据领先地位,配备了其软件的自动驾驶汽车已经运行约5亿公里,仅每9000公里才需要一位驾驶员的人为干预。

停在上海试验区的一辆无人驾驶巴士(香港《南华早报》网站)

看来,中国政府决定在全国测试自动驾驶汽车。为了不为繁文缛节的官僚程序所扰,地方政府在这项工作方面获得更多的自由度。他们可自行确定区域和测试条件,为这些车辆颁发车号。但按照规定,每年应两次就测试情况向工信部、公安部和交通部汇报。

广州的小鹏汽车从阿里巴巴、富士康和小米等中国科技巨头那里获得了约6亿美元(1美元约合6.7元人民币)的资金。

报道称,美国是中国在这一领域的最大竞争对手。硅谷正测试技术,研究自动驾驶汽车人工智能芯片。一些科技巨头,比如优步、谷歌、特斯拉也加入其中。但优步自动驾驶汽车3月发生的撞人致死悲剧,显示出现有技术并不可靠。优步发生致死事故后,很多公司暂停路面测试。中国借此机会,放松该领域的法律规定,以便为本国公司提供竞争优势。

看来,中国政府决定在全国测试自动驾驶汽车。为了不为繁文缛节的官僚程序所扰,地方政府在这项工作方面获得更多的自由度。他们可自行确定区域和测试条件,为这些车辆颁发车号。但按照规定,每年应两次就测试情况向工信部、公安部和交通部汇报。

报道指出,挑战非常严峻,中国的人工智能先行者们在此过程中事实上是在打造一批具有美中两国特色的新型跨境车企。

报道称,不久之后,嘉定全部路段都将进行改造以满足新的需求。陈海林说:“我们希望到明年为这种车辆开放100公里路段,到2020年把这个项目延伸至虹桥综合交通枢纽,届时希望有1万辆无人驾驶汽车运营。其中90%将用于公共交通。”

报道称,就在提供法规支持新迹象出现前两个月,北京成为中国首个允许无人驾驶汽车上路测试的城市。中国国家发展和改革委员会2017年12月还公布了一个三年行动计划,将发展智能汽车列入国家重点。

参考消息网4月17日报道 外媒称,德国杜伊斯堡经济学教授费迪南德·杜登赫费尔称中国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。杜登赫费尔向德新社表示:“在自动驾驶汽车领域,中国人将把世界其他国家甩在后面。”

美国国家高速公路交通安全管理局的前安全主管戴维·斯特里克兰本月在北京举行的一个活动上表示,不经过协调的话,这可能会妨碍无人驾驶汽车在美国的发展。

报道称,总部设在特拉维夫的阿尔贝机器人公司专为自动驾驶汽车生产高分辨率4D成像雷达,其在新泽西州的销售和客户服务力量很强。该公司联合创始人兼首席执行官科比·马连科去年底表示,他们在北京开设了办事处,由一名以色列人管理。

然而,中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。报告预测到2035年中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。

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长安汽车的无人驾驶项目负责人李玉生表示:“如果我们能说服政府,每家公司和道路上的每辆汽车必须使用这个,那么中国就有机会(在普及无人驾驶汽车方面)打败其他国家。”

去年年底,百度测试了中国首款本土设计的无人驾驶汽车——一辆改装的宝马汽车。这辆汽车在北京街头进行了30公里的线路测试。

参考消息网6月10日报道 西媒称,美国IHS汽车信息咨询公司6月7日发表报告指出,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆,大幅高于两年前的预估值。

德国专利局今年3月曾公布消息说:“德国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。”2017年为这个欧洲最大汽车市场颁发的专利证书中,奥迪和大众等汽车公司的自动汽车获得的专利占其中的38%。杜登赫费尔说:“专利的数量不能代表效率。”众多的专利申请只能令竞争对手醒悟。

香港《南华早报》网站4月22日刊登题为《中国无人驾驶汽车处于全球领导位置,领先美国》的报道称,上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯说:“上海将进一步加速智能网联汽车的测试、应用、研究和开发。我市将抓住机会,带头迎接挑战,推动创新,加快高端电动汽车和智能车辆的工业化发展。”

报道介绍,以色列因诺维兹科技公司专为自动驾驶汽车提供遥感解决方案,德国宝马集团选中它在2021年参与其自动驾驶汽车生产。该公司创始人兼首席执行官奥马尔·凯拉夫已与总部设在北京的一级供应商恒润科技建立了合作。

林说,随着上海、杭州、重庆和武汉等城市建立智能汽车展示区,预计会有更多城市追随北京,在2018年下半年放开上路测试。

到2035年欧洲的销量将达420万辆,而非洲和中东地区的销量也将达到100万辆。与此同时,日本和韩国市场将售出120万辆无人驾驶汽车。

报道称,作为相对较新的汽车车主,中国人往往不像西方人那么爱开车。世界经济论坛在2015年进行的一项调查显示,75%的中国人表示更愿意乘坐无人驾驶汽车,相比之下,只有一半的美国人表示愿意接受无人驾驶汽车。波士顿咨询公司称,20年内中国将成为无人驾驶汽车的最大市场,占全球需求的至少四分之一。

稍晚,北京也有了动作。百度集团获得路面测试许可。条件也优越很多:可在市郊人口密度不大的33公里路面上做测试。

中国迎接无人驾驶汽车时代到来的条件已经成熟。它是全球最大的汽车市场,那里有着令人窒息的空气污染和交通堵塞,司机的驾驶技术常常不稳定。据世界卫生组织估计,每年中国有超过20万人死于道路交通事故。

港媒:中国制定无人驾驶汽车行业准则 欲赶超美国

参考消息网4月25日报道 外媒称,在设计无人驾驶汽车的竞赛中,中国制造商和互联网巨头正在激烈追逐它们的美国同行,但通往市场的道路依然崎岖不平。

这位驻台北的分析师预计,对新兴的无人驾驶领域来说,放松管理办法是一个重要的“推动因素”。

据香港《南华早报》2月8日报道,据集邦咨询公司分析师伊薇特·林称,美国有超过24个州制定了无人驾驶立法,而中国在规章制度方面却落在后面。

报道称,中国计划到2030年使经济从传统制造业转变成人工智能的领导者。决策者认为,自动驾驶汽车是该计划的一个支柱,具有重要意义。

报道称,中国互联网巨头阿里巴巴计划对城市中的地图和移动数据进行捆绑和评估,同时也是为了向电动汽车的乘客销售其产品和服务。中国在线出租车服务商滴滴出行则有可能组建庞大的自动驾驶车队。

外媒:中国将成无人驾驶汽车全球最大市场 占比超1/4

波士顿咨询公司的哈维尔·莫斯克特向法新社表示,能根据实时交通信息来自动调整路线的汽车可以解决中国大城市的长期交通堵塞问题。他表示:“如果他们认为这能缓解交通堵塞,那么中国当局将尽一切可能来发展这种技术,然后将其投入使用。”

参考消息网4月24日报道 港媒称,上海嘉定是F1中国大奖赛的举办地,那里有一些汽车产业。3月1日,它被选为公开测试无人驾驶汽车的场所。上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司率先获得了许可证,可在实际路况下行驶无人驾驶汽车,在这段5.6公里长的公共道路上,行人都是活生生的。

中国另一互联网巨头“乐视”也正在涉足无人驾驶技术。本月20日,乐视在北京发布了一款能自动停车以及能够通过智能手机被召唤到车主所在位置的电动车。

IHS汽车信息咨询公司表示,2025年全球无人驾驶汽车销量将达60万辆,在接下来的10年中,销量将以每年43%的速度持续增长。

(2016-04-25 11:18:32)

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这方面的例子不胜枚举。中国境内的初创企业小马智行由百度公司自动驾驶汽车部门的前高管创办。公司于2017年经加利福尼亚州机动车辆管理局批准在该州测试自动驾驶汽车,它在加利福尼亚州弗里蒙特聘用了100名工程师。

报道认为,中国的自动驾驶汽车先驱企业面临的挑战是要生产下一代无人驾驶车辆,并发展到全球范围。有迹象表明,它们率先求助于美国风险投资基金,以利用其客户渠道和在中美两国的经验,并进入美国实力雄厚的流动资本市场。

报道称,美国是中国在这一领域的最大竞争对手。硅谷正测试技术,研究自动驾驶汽车人工智能芯片。一些科技巨头,比如优步、谷歌、特斯拉也加入其中。但优步自动驾驶汽车3月发生的撞人致死悲剧,显示出现有技术并不可靠。优步发生致死事故后,很多公司暂停路面测试。中国借此机会,放松该领域的法律规定,以便为本国公司提供竞争优势。

报道称,中国汽车及下一代出行市场的规模十分庞大,2018年卖出接近2400万辆,这让以色列科技初创企业无法忽视。多位在硅谷成长起来的以色列企业创始人正投入宝贵的时间和资源——包括从美国和以色列风险投资公司筹集的资金——在中国缔结商业伙伴关系、设立办事处和开展业务。

(2018-02-10 00:16:01)

报道介绍,跨境风险投资活动——特别是美国投资者参与中国境内企业的融资——在2018年达到顶峰。这些数字说明中资企业日益渴求美国资本及其带来的额外价值。

据俄罗斯卫星通讯社4月12日报道,自动驾驶汽车是人工智能最有前景的领域之一。据英特尔公司估算,到2050年,自动驾驶汽车市场的规模将达7万亿美元。中国国家发改委去年12月制定了自动驾驶汽车三年发展规划。同月,上海市政府分别给上汽集团和蔚来汽车公司颁发了自动驾驶汽车道路测试牌照。当然,目前仅允许在上海市郊一条超过5公里长的公路上进行。

报道称,不过,中国已意识到从世界吸引人才的重要性,而且在引才方面已经迈出了一些步伐。比如,无人驾驶领域的人才更容易获得签证而且中国科技公司为高级学者提供每年上百万美元的超高薪酬。

在游览试验区,工作人员范晓旭说:“无人驾驶车辆的成功不仅仅在于车辆。我们还可以在基础设施方面采取很多措施,帮助车辆平稳行驶。例如,我们在这里的路上使用了不同的涂料。”

报道称,2018年,美国投资者为超过64%的中美跨境投资交易提供了资本,美国境内投资者与中国境内企业之间达成355笔交易。这与2016年截然不同,那时63%的跨境交易来自中国境内投资者为美国境内企业融资。

李小鹏说,无人驾驶技术汇集了包括现代通信、网络、制造、新能源等一系列的现代技术,是一个融合体。在自动驾驶船、自动轨道交通方面已经有了突破和应用,在汽车自动驾驶方面也正在研究。

南京新兴造车公司旗下的拜腾在其位于加利福尼亚州圣克拉拉的北美总部有大约300名员工,它打算与硅谷无人驾驶初创企业奥罗拉合作,在2020年前将自动驾驶元素融入拜腾的新款电动汽车。

据埃菲社6月7日报道,报告认为,无人驾驶汽车市场前景明朗的原因在于,汽车制造商加大研发力度的同时,各国推行的相关法律也朝着有利的方向发展。

清华大学汽车工程系的李主任表示,中国最早可能在今年出台关于在3到5年内让无人驾驶汽车上高速公路、到2025年在城市启用无人驾驶汽车的路线图草案。他是起草这个计划的委员会负责人。该小组委员会得到工信部的支持。

2016年4月16日,一辆无人驾驶汽车从107国道驶入北京。新华社记者 刘潺 摄

据法新社4月23日报道,谷歌公司致力于研发无人驾驶汽车已有至少6年时间,尾随其后的是宝马、沃尔沃和丰田之类的汽车公司。接下来,从互联网搜索巨头百度公司到汽车制造商长安汽车股份有限公司,中国企业也加入了这场竞赛。

他还预测近10年内会在旅游景点出现无人驾驶公交车。政府相信,到时候人们购买的所有新车都会有类似目前某些特斯拉汽车所拥有的自动驾驶仪。中国预计,到2030年,全面无人驾驶汽车将占汽车销量的10%。

报道称,尽管存在这些障碍,但中国仍想在无人驾驶技术方面引领全球。陈海林说:“我认为我们处于有利位置,因为我国在很多无人驾驶汽车关键技术上处于领先地位。”

试验区副主任陈海林说:“这些是中国成为无人驾驶汽车开发先驱的初步措施。”

宝马集团大中华区前总裁兼首席执行官康思远在中欧国际工商学院论坛上表示:“除非道路上所有汽车都是无人驾驶汽车,否则这个系统无法完美运行。只要需要与传统汽车共享空间,安全就是问题。我们还需要解决责任问题,因为驾驶员永远是责任者。如果没有驾驶员,制造商是不是需要负法律责任?”

她说:“更多的海外初创公司将回归,大力推动中国无人驾驶汽车的发展。”

据德国之声电台网站4月13日报道,德国汽车制造商相对来说发展平衡。美国谷歌公司在研发软件方面占据领先地位,配备了其软件的自动驾驶汽车已经运行约5亿公里,仅每9000公里才需要一位驾驶员的人为干预。

杜登赫费尔说,除此之外,中国还在许多其他领域突飞猛进。他说:“中国决心在2025年之前在全国范围内实行对网络化交通至关重要的5G移动无线电标准,这是我们永远不可能做到的事情。”谷歌的竞争对手中国百度则与国际商用机器公司、微软、博世以及另外十几家中国公司合作开发一个自动驾驶平台,并决心尽快让这些自动驾驶汽车上路。

报道称,草案将对无人驾驶汽车确立一套技术标准,包括使用某种通用语言以便汽车之间进行沟通,以及在基础设施和管理方面的指导方针——它将制定一个统一的框架,不同于美国由各州制定法律和标准的做法。

报道称,弥合这个日益扩大的鸿沟殊非易事,中国车企都创造性地寻求技术知识和“智慧资本”,主要是在美国和以色列。

外媒:中国将成无人驾驶汽车业“领头羊” 大数据成为优势

报道称,虽然中国进入无人驾驶汽车领域相对较晚,不过分析人士认为,在更有利的管理和消费环境下,中国可能成为无人驾驶汽车的一个主要市场。据波士顿咨询公司预计,到2035年全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆,其中超过四分之一将是在中国出售的。

报道称,黄瓯进一步阐述了工业和信息化部副部长辛国斌2017年11月在上海举办的世界智能网联汽车大会上提出的主题。国家媒体援引辛国斌的话报道称:“开发智能网联汽车可改善交通效率和安全,同时满足节能减排目标。中国有在这一领域成功的基础和优势。我们将创造适合智能网联汽车发展的环境,加速汽车、智能交通和信息技术行业的融合。”

报道称,无人驾驶初创公司小马智行和景驰2017年将全球总部从硅谷搬至广州。这两家企业上周都开展了试驾,计划在2018年晚些时候推出机器人出租车服务,让用户可以通过预约应用程序使用无人驾驶车辆。

韩国媒体:中夏族民共和国将成无人驾车小车业"带头羊" 大数目产生优势澳门新莆京娱乐网站。(2018-04-24 00:12:01)

(2018-04-17 11:52:10)

然而,掌握资源并非绝对重要,同时还需有能力利用资源。目前,北京中关村有很多年轻且有才华的人在搞创业,但他们在本领域的工作时间不超过3年,而硅谷从事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此,仅拥有大数据并不能让中国变成人工智能的世界领先者。

报道称,仅在两年前,IHS汽车信息咨询公司对无人驾驶汽车到2035年的销量预估值还是1180万辆。

参考消息网4月4日报道 香港《南华早报》网站4月3日刊文称,美国麦肯锡公司的数据显示,到2040年,中国的自动驾驶汽车将占全国客运公里总数的66%,产生两万亿美元的市场收入。

16日,在两辆无人驾驶汽车顺利从重庆驶抵北京后,研发团队在车前合影留念。

报告表示,到2020年美国或将成为第一个允许无人驾驶汽车上路国家,该年将有数千辆无人驾驶汽车出现在美国的道路上。到2035年销量将增长到450万辆。

报道称,本月,在北京国际汽车展览会25日开幕前,两辆长安无人驾驶汽车从山城重庆出发,途经约2000公里抵达北京。这是国内无人驾驶汽车的首次长途路测。

上海蔚来汽车有限公司总裁秦力洪在仪式上表示:“获颁牌照为我们的智能网联汽车道路测试提供了法律保障和法规依据,这将大大促进蔚来自动驾驶系统的研发。”

两辆汽车在道路上为媒体进行了驾驶。秦力洪补充说:“我们需要在实际条件下测试车辆,以评估其可行性。”

但是,中国已经意识到了这个问题,并在采取步骤缩小差距。交通运输部部长李小鹏在中央电视台的采访中表示,目前,交通运输部正在建设测试基地,和有关部门共同研究制定路上测试的相关政策指导文件。下一步,将和有关部门共同积极而稳妥地推动这项技术的发展进步。

(2016-06-10 00:11:00)

她指了指沥青路上厚厚的白黄色标识,连续的菱形图样让地面有了崎岖不平的纹理。范晓旭说:“无人驾驶汽车能更好地识别它,这有助于汽车不偏离航向。”

报道称,在这种情况下,大数据是个优势。首先,汽车在路面行驶得越多,就会收集到更多路面状况资料;其二,中国公路对于研究人工智能从某种意义上来说,要优于美国或德国公司。一方面,车辆混乱和经常违反交通规则,将造成灾难性后果。另一方面,测试条件越恶劣,那么人工智能将学得更快,能对各种非正常状况做好准备。

报道称,中国自上而下的管理方式可能会使其超越美国和欧洲——在美欧,政府一般让汽车制造商自己来商定采用什么样的行业标准。大力发展无人驾驶汽车和电动车也符合北京对经济进行转型的努力,后者旨在让经济转向高科技和消费行业,而不是依靠重工业和低端制造业来带动经济增长。

报道称,中国自动驾驶汽车主力企业获取技术知识的一个途径,是在依然占据着自动驾驶技术霸主地位的美国硅谷设立研发中心。中国汽车制造商和直接向它们提供零部件和系统的一级供应商还有一个策略,那就是与以色列和美国的初创公司合作打造无人驾驶汽车的眼睛、大脑和连通性。

报道表示,北京也在大力支持无人驾驶汽车。3月22日,北京允许百度在33个郊区路段测试无人驾驶车辆,总长度105公里。百度副总裁赵承发表声明称:“在政策支持下,我们相信北京将是未来的无人驾驶行业中心。”

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